Искать:

Яхтинг по-австралийски


Всего голосов:
1
Статья добавлена: 04.06.2013

- Дима, чем заниматься в стране, где много диких кенгуру?

-
Вот и я об этом подумал, вскоре после того как была выполнена вся «обязательная» программа туриста в Австралии. Огляделся и  понял, что гор вокруг особо нет. Если высшая точка континента чуть выше 2 тыс, то… На самом деле для скалолазания там есть подходящие горы. Например, Грампианс в паре часов езды на Юго-восток от Мельбурна. И Новая Зеландия с серьезными горами недалеко. Но не было рядом правильных людей, и времени искать их тоже не было. С другой стороны, Австралия, в частности, Мельбурн с его заливом Порт-Филипп – превосходное место для яхтинга. Вдоль залива довольно много разных яхт-клубов. Есть клубы для парусных лодок, для моторок, скутеров, дайвинг имеет место, кайтинг, серферов много. В общем, в Австралии существует множество способов здорово провести время на воде. Я подумал, что будет правильно заняться тем, что именно здесь делают лучше, чем в других местах. Попробовал силы в кайтинге. Но чтобы гоняться быстро, нужен сильный ветер. При этом погода обычно не сказать, чтобы хорошая... В хорошую погоду с кайтом на воде делать нечего. Не пошел у меня кайтинг. Распросил новых знакомых вокруг, прочел книжку по яхтингу и...

интервью, дмитрий орлов, яхтинг, приключения, австралия, путешествия

- А разве можно по книжке научиться?


- По книжке можно научиться, где и чему учиться. Кроме того, всегда наступает момент, когда повысить мастерство без теории невозможно.

Самое главное, что я усвоил – начинать обучение нужно с парусной лодки. Маленькая парусная лодка очень легко выворачивается, хочешь не хочешь, научишься держать баланс. К тому же она мгновенно отвечает на каждое твое действие. Именно на парусной лодке проще всего учиться чувствовать ветер, парус, лодку и воду.

На моем курсе занятия проходили в течение месяца раз в неделю 4 часа. Я пришел на курс абсолютно нулевой. Попробовал, понравилось. Люди занимались разного возраста и разных интересов. Цель начального курса – почувствовать лодку, ветер, динамику и научиться делать так, чтобы лодка тронулась с места и двигалась в нужном направлении. Также мы узнали, какие опасности могут при этом встретиться, и как их минимизировать.

Логическим продолжением этого курса стал следующий, на котором мы научились менять направление лодки, освоили правила передвижения на воде, получили навыки эффективного управления лодками и узнали об отличиях лодок друг от друга. Плюс на этом курсе подняли тему соревнований: как они происходят, каковы правила. Это уже было по-настоящему в кайф.

интервью, дмитрий орлов, яхтинг, приключения, австралия, путешествия

- А когда же яхты?

- Яхты стали следующим шагом – записался на базовый курс яхтинга. На этом курсе показывают, что такое яхта, обучают каким-то начальным умениям. Кстати, разница между лодкой и яхтой очень простая. В лодке ты мокрый, в яхте сухой :) Есть и другие нюансы, конечно.

Это была маленькая тренировочная яхта. Дополнительное достоинство яхтинга в том, что для управления своей лодкой тебе не нужны документы. Но со стороны государства есть некие рекомендации, которым лучше бы следовать, потому что они разумные. Рекомендации насчет того, как сделать твою жизнь на воде безопасной. При этом существует масса служб, которые обеспечивают эту безопасность. Они говорят: помоги нам помочь тебе.Но если на лодке стоит мотор, то нужна государственная лицензия на управление моторной лодкой.

- А получение лицензий как происходит?

- Нужно пройти обучение, сдать экзамен. Без коррупции, кстати. Таким образом, вроде и есть госслужба, которая контролирует тебя. Но в отличие от украинских служб, она носит разрешительный характер, а не запрещающий. По умолчанию тебе многое можно. Если нечто, что ты хочешь, правила запрещают, тебе объясняют, что ты можешь сделать, чтобы это стало возможным.

В общем, я прошел курс элементарного управления яхтой.

- А дальше что? Покупка яхты?

- Спасибо, конечно, за предположение :) . Покупка – это, очень мягко говоря, дело весьма дорогое, причем не одноразово, с покупки все только начинается, это постоянные очень серьезные расходы. Допустим, на яхте размером в 45 футов набор парусов будет стоить порядка 50-70 тысяч долларов. После любой серьезной океанской гонки нужно менять полностью паруса для того, чтобы иметь шанс претендовать на выигрыш. И страховка, парковка, обслуживание тоже совсем не бесплатные. К тому же, когда плохо разбираешься, наверняка купишь не то, что надо. В общем, покупать яхту я не собирался.

интервью, дмитрий орлов, яхтинг, приключения, австралия, путешествия

- В отличие от лодок, на яхтах, получается, ходят люди очень определенного достатка?

- Нет, это владеют ими люди определенного достатка. А ходят разные. Яхтинг – это командный спорт, яхтой в одиночку не получится управлять. И если в круизном яхтинге многое можно делать автоматически, то в спортивном автоматами пользоваться
запрещается.

- Значит, новый курс?

- В этом клубе следующих курсов не было. Зато была доска объявлений, которая в каждом клубе имеется. При клубах всегда есть яхты, которым нужны члены команды. И на доске объявлений – реальной ли, виртуальной ли, можно выставить свою кандидатуру, указав умения и навыки, чтобы тебя могли пригласить членом команды. Капитаны в свою очередь тоже вывешивают объявления о том, что им нужен такой-то. Так многие находят друг друга для совместного хождения на яхте. Я оставил объявление, и меня пригласили в команду.

интервью, дмитрий орлов, яхтинг, приключения, австралия, путешествия

- Яхта, на которую тебя взяли, участвовала в соревнованиях или круизная?

- Спортивная. Просто очень быстро надоедает выходить на воду, чтобы попить пива. Ну раз выпил пива, два, ну понырял с аквалангом... Свозил барышню прогуляться – ну одну, ну вторую :) Хочется чего-то еще. Пенсионеры создают группы круизеров. Ходят с места на место на яхтах, встречаются, устраивают пикники. Но ведь не всем люди, которые увлекаются яхтингом, этого достаточно.


интервью, дмитрий орлов, яхтинг, приключения, австралия, путешествия

- Кем тебя взяли? Или все роли взаимозаменяемы?

- Есть роли, которые, как правило, закреплены. Чем больше яхта, тем более они дифференцированы.
На маленькой яхте роли объединяются, например, обязанности капитана, тактика и штурмана могут быть совмещены.

За штурвалом
капитан. Он же обычно и владелец яхты. Определенный человек может исполнять роль тактика – это тот, кто дает команды всем. Он смотрит на ветер, воду, яхту и яхты вокруг и принимает тактические решения. Штурман задает направление. Следующая выраженная роль – человек у мачты, который контролирует натяжение парусов и управляет процессом смены парусов. Есть тот, кто управляет главным парусом и те, кто управляет передними (триммеры). Кто-то упаковывает паруса, кто-то занимается приготовлением еды. Новичков обычно усаживают крутить лебедку и подтягивать веревки. Поскольку желающих много, то на эту почтенную должность еще надо пройти. Следующая ступень «карьерного роста» – это уже управление парусом. Если речь идет об океанской гонке, то все роли должны быть продублированы, потому что гонка идет круглосуточно. Моя первая роль была на лебедке, но скоро я перешел в триммеры и совмещал эту работу с обязанностями на мачте во время гонок. А вот порулить доводилось только до и после гонки :)

На первой яхте я походил недолго. Потом перешел в другой клуб. Если начинал обучение я по австралийской системе, то продолжать его решил по британской, которая в тот период активно внедрялась в Австралии. Традиции британской школы очень сильные и проверенные временем, а система обучения последовательная и хорошо продуманная. По окончании двух курсов я получил некоммерческую лицензию управления судном в дневное время. Здесь
уже обучили и навигации, и управлению судном и командой, и обеспечению безопасности команды, включая спасение человека за бортом.

интервью, дмитрий орлов, яхтинг, приключения, австралия, путешествия
На обучении

При этом я продолжал ходить на яхте, участвовать в соревнованиях. Следующим этапом стало умение работать с морской рацией.

Читать по теме: Радио. Романтика дальних странствий.

В команде каждого судна должны быть люди, обладающие как минимум тремя квалификацими: управление судном, оказание первой помощи и пользование рацией.


- А пользованию рацией разве не обучают с самого начала?

- Элементы использования, конечно же, присутствуют. Но ты не имеешь права использовать рацию, если у тебя нет на это специального разрешения.

- На твой взгляд, чем отличается профессиональная команда от любительской?

- У профессионалов коммуникация происходит постоянно. Разговоры по делу, естественно, а не на отвлеченные темы. Это позволяет обеспечить идеальную координацию действий. А в серьезных гонках, где участвуют исключительно профессионалы, ошибок не допускают, и все решают секунды, зачастую члены команды имеют право общаться только в определенном направлении. То есть, допустим, триммер не может обращаться к рулевому напрямую. И это имеет под собой вполне разумные основания: рулевой, который сосредоточен на управлении судном, вдруг поворачивается к тому, кто с ним заговорил, и его яхта стоимостью 20 миллионов врезается в соседнюю, стоимостью 30 миллионов... Не говоря уже о тех самых секундах, которые в серьезной гонке крайне сложно нагнать, если уж потерял. И еще однозначный показатель профессионализма: в хорошей команде все, что происходит во время гонки, остается в лодке. Потому что законы ограниченного пространства на воде никто не отменял, и происходит иной раз всякое.

- На яхтах, на которых ты ходил, «всякое» происходило?

- Я, наверное, правильно выбирал их. Поэтому о неприятных инцидентах знаю из чужих рассказов.

интервью, дмитрий орлов, яхтинг, приключения, австралия, путешествия

- Далеко на яхте ходил?


- Были и переходы длиной в неделю, но с заходом в порты на ночевки. Переходов же на особо длительные расстояния не было, но в открытый океан выходили. Одно из самых сильных впечатлений
когда судно длиной в 52 фута и весом в несколько тонн, словно оно доска для серфа, скользит со скоростью 17 узлов по громадной волне, а рядом играют дельфины: заплывают, подныривают, выпрыгивают... Это очень впечатляет, и понимаешь, ради чего стоит заниматься яхтингом.

- В шторм попадал?

- Как без этого. Главное – обеспечить безопасность людей и судна. В шторм корабли, как правило, стараются либо зайти в порт, либо отойти подальше от берега. Конечно, сил в борьбе со стихией может добавить правильное снаряжение, о чем стоит думать заранее.

Во время шторма понимаешь разницу между величиной судна и силой стихии... Вокруг, сколько глаз видит,
вода, ветер, дождь, который режет, как нож, волны, швыряющие лодку, словно щепку. Темно. Мысли возникают разные, но меняются быстро после возвращения на берег.

Еще одна опасность во время шторма – молния, которая может ударить в мачту. Это может сопровождаться возгоранием яхты. К счастью, сталкиваться с таким мне не приходилось.

- Как сейчас у тебя с яхтингом?

- С яхтингом хорошо, но после отъезда из Австралии он пока проходит мимо меня...

Пресс-служба ЭЦ Вертикаль, 04.06.2013
Копирование изображений, статьи целиком или ее части другими ресурсами разрешено только с указанием прямой активной ссылки на саму статью: http://vertikal.biz/review_article/view/1591.html




Есть что сказать? Регистрируйтесь и комментируйте!
В контакте Вертикаль в ЖЖ Твиттер RSS-лента



Доброе время суток: Незнакомец



паракорд

Как купить

Этот материал для покупателей через интернет или другим удаленным способом.


Simond Leatherman Lurbel Hannah