Искать:

Городские велодорожки – донецкая реальность


Всего голосов:
0
Статья добавлена: 20.01.2014

В Донецке уже весной будут настоящие велодорожки! Проект разработан ООО «Центр транспортных технологий». А мы поговорили с его директором Кобзарем Евгением Владимировичем.

- Евгений, первая велодорожка в Донецке – уже почти реальность?

- Именно так. В начале 2013 года мы (ООО «Центр транспортных технологий») разработали концепцию развития велосипедного движения в городе Донецке. С горисполкомом был заключен договор на разработку первого маршрута под номером шесть. Проходить он будет по улице Артема от площади Ленина до Донецк-Сити. От Донецк-Сити до проспекта Ватутина с каждой стороны Артема будет двухсторонняя дорожка, от Ватутина до площади Ленина – односторонняя: по стороне Оперного в направлении к площади, по другой стороне – встречная. Этот проект мы сделали, его приняли, в декабре уже начали реализовывать. Велодорожка совмещена с тротуаром. По Артёма широкие тротуары – 5-6 метров, для дорожки мы отделили 2,5 м. Пандусы и знаки уже поставлены, осталось нанести разметку. Растает снег, и первая полноценная велодорожка в городе будет готова к эксплуатации велосипедистами. Вернее, формально-то первая уже есть – по набережной метров 700. Но она все-таки прогулочная, а это будет именно городская велодорожка.

велодорожки в донецке, евгений кобзарь, центр транспортных технологий

- С какими трудностями пришлось столкнуться в процессе?


- Когда мы начинали заниматься велодорожками, большим удивлением стало сопротивление… самих велосипедистов! Имеются ввиду те, кто ездит уже минимум 5-7 лет, они привыкли лавировать среди машин на проезжей части, их ничем не пробрать, ничего им не страшно. И вот такие велосипедисты возмущались, что на эти дорожки, которые, казалось бы, в первую очередь для их же безопасности, выедут всякие новички, и им уже будет не промчать с такой скоростью, с которой они по проезжей части могут… 

Благо, прежде, чем приниматься за реализацию проекта, мы основательно изучили опыт тех, кто этот путь прошел, сотрудничали с иностранными компаниям в Германии, Дании, Голландии, со специалистами общались. Они нас успокоили, что все в порядке, и подтвердили, что всегда есть те, кто против… Кто-то будет в восторге, кто-то – возмущен до предела. Все нормально. Матерым велосипедистам объяснили, что эти велодорожки в первую очередь для тех, кто хотел бы использовать велосипед в качестве средства передвижения по городу, но боится выехать на дорогу, кто только планирует сесть на велосипед.

- А если есть дорожка, имеют ли право велосипедисты ехать по проезжей части?

- С законами относительно велосипедистов у нас все очень непонятно. Де-юре в ПДД сказано, что если есть велодорожка, то велосипедист должен двигаться по ней... Когда мы обсуждали проект с представителями ГАИ, они сказали, что ни о каких штрафах велосипедистов, едущих по проезжей части, речь идти не будет.

вело, велосипедное движение, велодорожки в донецке

- А роллеры тоже по этой дорожке будут ездить?


- Сложный вопрос, поскольку, повторю, в Украине административная база по велодвижению – величина исчезающе малая. Даже определение, что такое велосипедист, занимает пару строк. Мы использовали немецкие рекомендации по проектированию немецких дорожек, там талмуды по 150-300 страниц в противовес нашим 2 строчкам. Если кратко, думаю, роллеры с велосипедистами вполне найдут общий язык и смогут использовать эти дорожки без конфликтов.

- Глобальная цель проекта?

- Хочется, чтобы велодвижение стало массовым явлением и при этом носило цивилизованный характер. Думаю, очень помог Чемпионат ЕВРО-2012. Об этом действительно давно говорили, теоретически все понимали, что внедрение велосипедов в повседневную жизнь – это и решение вопроса пробок, и важнейший экологический аспект – городу становится легче дышать. А фактически все эти слова оставались словами. Но в преддверии чемпионата приезжало много зарубежных специалистов, наши чиновники часто ездили за рубеж и сами видели, как там поставлено вело-дело. Плюс многие фонды стали работать с Украиной, к примеру, в реализации проектов с велодорожками серьезное участие принял немецкий фонд GIZ.

- Расскажите об образцах, на которые вы опирались?

- Безусловно, это Европа. В некоторых городах Голландии объем велосипедистов составляет до 40% всего движения в городе. А у нас – ноль целых и даже не знаю, сколько нолей после запятой… Причем у них никто не покупает дорогие велосипеды, средняя стоимость агрегата – 30 евро. В порядке вещей считается, что если ты оставил велосипед на улице, зашел в магазин, вышел, а его там нет, то спокойно садишься на другой и едешь. Там этим никто не заморачивается, поскольку велосипедов больше чем людей. У них другая проблема – утилизация велосипедов. Что-то в этой услуге платное, точно не помню, что именно. Но знаю, что дабы избежать этой оплаты, в каком-то городе приноровились сбрасывать старые велосипеды в реку с моста. А поскольку городским властям надоело чистить реку от велосипедов, сейчас за это грозит колоссальный штраф. В общем, чуть-чуть другие проблемы у народа :)

В Германии люди более сдержанные и зажиточные. Для них актуальны и авто, и вело средства передвижения. Там результаты такие: в среднем 3-5% населения использует велосипед как средство передвижения, в некоторых городах это число доходит до 15%.

Мы разработали концепцию, по которой можно начинать постепенное внедрение велосипедов в городскую жизнь и в массовое сознание, и в соответствии с ней планомерно развиваемся.

- Мнение велосипедистов учитывается? Дорожка же должна быть удобной для них в первую очередь.

- Один из наших специалистов – велосипедист со стажем. Каждый маршрут мы проезжаем на велосипедах, снимаем на камеру, внимательно просматриваем. Нередко на месте вносим изменения. Полевые испытания вносят свои коррективы. Приглашаем велосипедные клубы, согласовываем свое видение с ними. У нас большие планы и твердое намерение их реализовать, так что, думаю, все получится.

велодорожки тестируют велосипедисты!

- Можно подробнее о больших планах?

- Мы сделали еще два проекта. Один маршрут – по Университетской и бульвару Пушкина от проспекта Мира. По плану, дорожка спускается по Университетской до Орешкова, за исполкомом переходит на бульвар Пушкина и по нему вниз до 25-летия РККА. И будут еще перемычки, чтобы кольцо с дорожкой на Артема получилось: точно планируем по Мира сделать перемычку, и, может быть, по Гринкевича. Таким образом, получится малое кольцо. Второй проект – это большая велодорожка вокруг всего Ворошиловского района: по проспекту Мира, улица Розы Люксембург, парк 1 городского пруда, улица 25-летия РККА, Садовый, Дзержинского и по набережной возвращаемся на Мира. Длина этой дорожки будет около 13 км, и она свяжет все маршруты внутри района. Вот такой магистральный кольцевой велосипедный маршрут у нас запланирован. В исполкоме пообещали, что в 2014 году уже будут заложены деньги на реализацию. Не все сразу, конечно, частями. Но с чего-то надо начинать. Вот и начинаем :)


Пресс-служба ЭЦ Вертикаль, 20.01.2014
Копирование изображений, статьи целиком или ее части другими ресурсами разрешено только с указанием прямой активной ссылки на саму статью http://vertikal.biz/review_article/view/1721.html




Есть что сказать? Регистрируйтесь и комментируйте!
В контакте Вертикаль в ЖЖ Твиттер RSS-лента



Доброе время суток: Незнакомец



паракорд

Как купить

Этот материал для покупателей через интернет или другим удаленным способом.


Rohner Hannah WigWam Lurbel